<rp id="2womr"><ruby id="2womr"><u id="2womr"></u></ruby></rp>

  • <button id="2womr"><acronym id="2womr"><u id="2womr"></u></acronym></button>
  • <legend id="2womr"><noscript id="2womr"><video id="2womr"></video></noscript></legend>

  • ATR發力日本支線航空市場

    新冠之后,隨著日本支線市場需求的增長,ATR正加強在日本的業務。

    ATR首席執行官Stefano Bortoli在日本的發布會上講話時說,未來數年內我們預計將有100架ATR飛機在日本運營。航空運輸對群島國家來說至關重要,基本的航線聯結對于國內旅行和運輸更是如此。

    ATR希望通過更可持續、更經濟的航線連接日本各地區,為航空業助推日本繁榮發展做出貢獻。預計大部分的全新ATR將替換老舊、效率較低的機型,將日本的島嶼、偏遠地區與主要城市連接起來。

    推動經濟發展、連接各地城市,同時確保對環境的影響降至最低——這是日本面臨的主要挑戰之一。

    ATR飛機是現成的解決方案:與同級支線噴氣相比,ATR飛機燃料消耗和二氧化碳排放量減少了40%,將為日本到2030年將排放量減少46%的環保目標做出貢獻。在不遠的未來,ATR將推出諸多創新,如全新PW127XT發動機,兼容100%可持續航空燃料SAF將進一步減少ATR的排放。

    ATR商業事務高級副總裁Fabrice Vautier說,ATR非常適合日本市場。憑借ATR運營成本低、排放少的獨特優勢,日本的航空公司能以可持續的方式將所有的地區(包括偏遠地區)連接到日本更大的樞紐。很快,ATR 42-600S(短距起降型)將開始服務日本國內更小的機場:目前日本有10個機場的跑道很短,但為所在地區提供重要的空中聯結。

    6年前ATR進入日本市場,到目前已經有15架ATR飛機在日本的3個運營商旗下運營:天草航空、日本航空旗下的日航通勤JAC和北海道空中系統HAC。

    圖:天草航空ATR42-600

    圖:日航通勤JAC的ATR42-600

    圖:北海道空中系統HAC的ATR42-600

    關鍵詞:

    來源:ATR法國空中支線
    編輯:GY653

    免責聲明:本網站內容主要來自原創、合作媒體供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網站出現的信息,均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時,應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯系相關文章源頭核實,溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。

    • 相關推薦

    相關詞

    很很鲁在线视频综合
    <rp id="2womr"><ruby id="2womr"><u id="2womr"></u></ruby></rp>

  • <button id="2womr"><acronym id="2womr"><u id="2womr"></u></acronym></button>
  • <legend id="2womr"><noscript id="2womr"><video id="2womr"></video></noscript></legend>